8.3.5. Диски и шины
Шины и колесные диски (на дисковых колесах) являются важными элементами конструкции автомобиля.
Монтаж и ремонт шин требует специального инструмента и профессиональных навыков. Эти работы должны выполнять только профессионалы.
По соображениям безопасности движения, следует по возможности менять шины не по отдельности, а по меньшей мере, по осям. Менее изношенные шины следует всегда ставить на передние колеса.
На всех четырех колесах следует иметь только радиальные шины одной и той же конструкции, одинакового размера (с одинаковой длиной окружности) и по возможности одинакового исполнения профиля шины. При наличии рисунка протектора, определяющего направление вращения шин, на боковой поверхности шины имеются стрелки указатели (см. рис. Расположение стрелки, указывающей направление вращения шины ). В этом случае следует неукоснительно соблюдать направление вращения шины. При этом обеспечиваются оптимальные ходовые качества шины, ее сцепление с мокрым дорожным покрытием и уменьшаются износ и шум создаваемый шиной. Если при замене пробитого колеса, временно устанавливается шина с вращением против заданного, то ее использова ние в этом режиме должно быть кратковременным.
На полноприводном автомобиле, кроме того, все шины должны быть одинаковой модели одного и того же изготовителя.
В противном случае виско-муфта из-за возникающей разницы в частоте вращения колес обеих осей нежелательно поднимет долю тяги, приходящуюся на заднюю ось. Это может привести к поломке.
Различная глубина рисунка протектора шин передних и задних колес, например, в результате износа, не столь важна. Однако рекомендуется устанавливать шины с большей глубиной рисунка протектора на передние колеса – если шины передних колес изношены больше, чем шины задних колес, они имеют меньшую длину окружности и вращаются, поэтому быстрее. Поэтому возникают дополнительные напряжения в трансмиссии, а шины изнашиваются быстрее.
Если шина запасного колеса по своему исполнению отличается от остальных шин автомобиля (например, зимних или широкопрофильных), то такое запасное колесо должно быть использовано только кратковременно в случае выхода из строя одной из шин автомобиля и при соответству ющей повышенной осторожности управления автомобилем. Вместо такого колеса следует, как можно быстрее опять установить прежнее колесо.
Никогда не ставьте на автомобиль подержанную шину, если неизвестно, где и как она прежде работала.
Знание маркировки шин помогает при выборе их (см. рис. Расположение маркировки шины ). Радиальные шины имеют на боковине покрышки следующую маркировку, например:
195/65 R 15 91 Т
195 – ширина профиля шины, мм
65 – отношение высоты шины к ширине профиля %
R – расположение нитей корда каркаса – буквенное обозначение для радиальной шины
15 – диаметр обода диска, дюйм
91 – индекс допустимой грузоподъемности
Т – индекс скорости
Шины для FORD Scorpio
Если вы хотите сделать правильный подбор шины для FORD Scorpio 1994-1998 вам необходимо знать марку и год выпуска машины. А так же нужно знать объем двигателя автомобиля, для того чтобы выбрать шины для Форд Скорпио. Выберите вашу модель автомашины из списка и вам будут представлены все зимние и летние типроазмеры покрышки для FORD Scorpio 1994-1998.
Обратите внимание, что зимняя резина для и летняя резина для FORD Scorpio могут иметь разные размеры. Сотрудники нашей компании покрышка.ру всегда придут вам на помощь, в случае затруднения в выборе, и помогут вам разобраться, какие для Форд Скорпио шины купить. Летние и зимние шины будут доставлены вам на следующий день после оформления заказа в специальных пакетах, в которых очень удобно перевозить колеса. Покупая автошины в нашем интернет-магазине шин, вы получаете отличный сервис и экономите не только время, но и деньги.
Ценовая политика нашей фирмы заключается в предоставлении покупателю качественного товара за минимальные деньги.
- Снижение цены достигается за счёт сокращения дополнительных накладных расходов.
- Мы не тратим деньги на аренду торговых площадей.
- У нас прямые поставки от изготовителей шин и официальных дилеров.
- Закупая продукцию большими партиями мы добиваемся больших скидок.
Представленные здесь советы основаны на нашем личном опыте обслуживания и ремонта Ford Sierra. Причём некоторые из них направлены не только на сохранение исходных параметров и качеств автомобиля, но и на их улучшение. Хотя, конечно, не всё здесь бесспорно.
Основная рекомендация - не ездить со старыми, просевшими пружинами, это грозит частыми пробоями подвески и, как следствие, "уходом стоек", т.е. нарушением геометрии кузова в районе чашек передних амортизаторов. Не рекомендуем ставить проставки. С новыми импортными пружинами тоже ситуация не ясна - слишком велика вероятность того, что через пару месяцев они также просядут, да и дорого. Многие рекомендуют искать пружины б/у от машин с более тяжелым двигателем (дизель или V6), но это редкость. Есть еще один вариант: покупаем задние пружины от ВАЗ-2102 и обрезаем их так, чтобы осталось около 6 витков (не для дизелей и V6!). В таком виде они без проблем работают как в стойках старого (до 6/84), так и нового типа. Кол-во витков зависит от диаметра прутка пружины (нам попадались от 12,5 до 13,5 мм - чем меньше, тем лучше!) и от желаемой высоты автомобиля. Обычно при 6-ти витках машина просто восстанавливает обычный дорожный просвет, но энергоёмкость подвески увеличивается существенно. Минусы данного варианта - сильнее проявляется износ амортизаторов (старые, сильно изношенные амортизаторы просто не справляются с более мощными пружинами) и увеличиваются нагрузки на кузов (тут просто не стоит забываться на разбитой дороге, несмотря на энергоемкую подвеску). Ну и увеличивается жесткость подвески, а это не всем нравится. Для машин с тяжелыми двигателями, исходя из последних экспериментов, эти пружины также подходят, просто нужно оставлять на 0,5-1 виток побольше.
Что касается втулок передних рычагов, то рекомендую т.н. усиленные втулки. Они держат рычаг плотнее стандартных, и проблем с их ресурсом пока не обнаружено.
Тем же, кто любит погоняться, можно также посоветовать измерить диаметр стабилизатора поперечной устойчивости (он также написан на втулках, крепящих его к кузову) и если это 24 мм, то заменить его на 26 или даже 28 мм (например, с 8/90 в стандарте ставили стабилизатор 26 мм, а на дизеле 28 мм).
Также зачастую позитивно влияет на управляемость (помимо прочего) установка распорки передних стоек.
Задняя подвеска.
Задние пружины также проседают, но панацеи от этого пока вроде не придумали, так что остаётся либо менять пружины на новые (от типа двигателя задние пружины не зависят) либо устанавливать проставки. Можно поставить б/у задние пружины от Scorpio, но тогда брать надо просевшие пружины, так как хорошие всё-же чересчур мощные для Sierra.
Также частая проблема - "домик" задних колес, вызывающий износ внутренней части протектора. Во-первых, тут есть простое правило: чем выше стоит машина, тем меньше "домик". Хотя причина чаще не в этом. Скорее всего она в деформации рычагов, т.к. бывает что "домик" несимметричный или помимо развала нарушается ещё и сходимость задних колёс. Помимо замены рычагов (не факт что другие лучше) есть другой способ: установка шайб под болты крепления корпуса ступицы к рычагу (на машинах с ABS возможны проблемы вследствие изменения взаимного положения датчика и зубчатого кольца). Здесь главное - не перестараться. Шайб толще 1,5-2 мм лучше не ставить, а менять рычаги. Толщину шайб можно подобрать, но лучше вычислить. Для этого надо заехать на стенд развала-сходимости и измерить их на задних колёсах, а также спросить их допустимые величины. Имея эти данные и зная расстояния между болтами корпуса ступицы и диаметр колеса, можно, вспомнив школьный курс алгебры, определить примерную толщину шайб.
Рулевое управление Главная мысль - утверждать, что Сиерре не нужен усилитель рулевого управления (ГУР) может только тот, кто не ездил на Сиерре с ним. Помимо снижения усилия на руле и уменьшения передачи ударов от колес на руль, рулевое с ГУ имеет меньшее передаточное отношение (менее 3-х оборотов руля от упора до упора против почти 4-х без ГУ), т.е. гораздо острее (рейка нового типа). Разница в ощущениях от управления колоссальная. Между тем установить ГУР довольно просто и не так дорого (от 100 USD). В этом сильно помогает Ford Scorpio, т.к. рейки на них такие же (кроме 4х4). Как и насосы со шлангами на одинаковых типах двигателей. Вообще рейки бывают старого (до 10/84) и нового типа (отличие в креплении шлангов и диаметре пыльников), а рейки нового типа бывают также с переменным передаточным отношением (в центре больше, по краям меньше).
Для установки нужно:
- собственно рулевая рейка
- насос и расширительный бачок (на двигателе ОНС составляют одно целое)
- шланги между всем этим
- кронштейн насоса
- приводной ремень (ремни)
- рулевой карданчик от рейки до рулевого вала
- пыльники рейки (тяги и наконечники одинаковые)
- литр жидкости для ГУР
Ещё один призыв: проверяйте и регулируйте сходимость - как ни банально это звучит, но только при правильной сходимости машина способна держать дорогу обоими передними колёсами.
Тормозная система Стандартная тормозная система (уровень 0) - в принципе достаточна для спокойной езды и скоростей до 120 км/ч. Она состоит из вентилируемых тормозных дисков диаметром 239,5 мм спереди (на хэтчбеках с двигателями 1.3 и 1.6 л до 1/87 ставили невентилируемые диски того-же диаметра) и тормозных барабанов сзади (также бывают разные). При резкой манере езды таких тормозов явно недостаточно, усилие усилие на педали велико, да и перегреть диски достаточно просто.
Вполне хороша тормозная система на машинах с ABS (передние вентилируемые диски увеличенного диаметра (259,6 мм) и задние дисковые тормоза с невентилируемыми дисками диаметром 253 мм). Эта система идентична таковой на Ford Scorpio, разница только в числе дырок под шпильки на тормозных дисках.
И самым мощным стандартным вариантом являются тормоза на Sierra Cosworth - передние диски вентилируемые диаметром 283 мм с четырехпоршневыми суппортами на заднеприводных Cosworth и 278 мм с однопоршневыми суппортами на 4x4, задние диметром 273 мм (на заднеприводных диски невентилируемые, на 4x4 - вентилируемые). Аналогичные Sierra Cosworth 4x4 механизмы применялись на Scorpio Cosworth.
Уровень 1 Заключается в установке на обычную Сиерру (без ABS) спереди суппортов от Scorpio, особенно если всё равно надо менять тормозные диски и колодки. Стоят суппорта б/у недорого, диски и колодки тоже не намного дороже стандартных, а эффект ощутим. На педали появляется запас по усилию, легче дозировать силу торможения. А на трассе при скорости больше 140 км/ч, да на немаленьких колёсах машина становится способной замедляться, а не только делать вид. Единственный минус, если его считать таковым - минимум 14-дюймовые колёсные диски.
Уровень 2 - задние дисковые тормоза. Не смотря на распространенное заблуждение, что эффективность задних тормозов мало важна, улучшение тормозной динамики весьма ощутимо. Кроме того, этот вариант отлично сбалансирован по тормозному усилию спереди и сзади. Здесь проще найти в качестве донора Ford Sierra с задними дисковыми тормозами, хотя многие детали подходят от Скорпио. Для переделки потребуются следующие компоненты:- Редуктор с полуосями типа В (если у вас привода типа А - см. рисунок )
- Корпуса ступиц с подшипниками (на Скорпио такие-же), а также сами ступицы
- Суппорта задние и шланги к ним (на Скорпио такие-же)
- Тормозные трубки, идущие по рычагам (на Скорпио такие-же)
- Тормозные диски и колодки
- Трос ручного тормоза
- Рычаги задней подвески (могут понадобиться, если в ваши рычаги большие ШРУСы не влезают)
- Щитки тормозных дисков (на Скорпио такие-же) (необязательно)
Уровень 3 - установка передних и задних тормозных суппортов от Scorpio Cosworth. Они такие-же, как на Sierra Cosworth 4x4 и Escort Cosworth, просто от Scorpio Cosworth их проще найти. Только передние суппорта мы брали от Scorpio выпуска до 8/92, более поздние отличаются болтами крепления к кулаку (М12х30 вместо М10х25) и колодками (диски те же). Естественно, придется покупать передние и задние тормозные диски от Sierra/Escort Cosworth, а также корпуса задних ступиц, которые, впрочем, подходят и от Scorpio Cosworth. Тогда педаль тормоза будет контролировать весьма серьёзный арсенал с вентилируемыми дисками спереди (278 мм) и сзади (273 мм). Только придется забыть и о 14-дюймовых колесных дисках.
На моей машине в целях экономии (пошутил) стоят тормозные диски от Scorpio Cosworth (5 отв.). Дело в том, что тормозные диски для Scorpio Cosworth значительно дешевле аналогов для Sierra/Escort Cosworth, да и ассортимент колёсных дисков больших размеров с посадочным 5х112 гораздо богаче, чем с посадочным 4х108. Сзади для этого заменены только ступицы (поскольку остальное уже было переделано ранее, при установке дисковых тормозов), а спереди поворотные кулаки от Scorpio (в этом случае нужно ставить передние амортизаторы от Sierra 4x4).
Еще одним способом улучшить тормозную систему является замена главного тормозного цилиндра (в сборе с вакуумником) на "гидроблок" от Sierra/Scorpio с ABS. Практически всю необходимую информацию можно почерпнуть из двух ссылок:
Читайте внимательно также ответы на эти сообщения. Из того, что там не освещено, отмечу то, что на машинах до 1/87 придется немного расточить отверстие под гидроблок в моторном щите и просверлить два отверстия под пару лишних шпилек. А на машинах до 8/84 установке дополнительно будет мешаться редукционный клапан на задней тормозной трубке. Также рекомендую для подключения гидроблока использовать штатную проводку системы АБС от Sierra. Это отдельная часть проводки и соединяется с основной двумя четырехконтактными разъемами. В этом случае подключение гидроблока будет штатным, хотя АБС, конечно, не появится (для этого нужно еще много чего переделать).
Размеры стандартных колес для Ford Sierra:
12.1. Обозначение шин
1 – максимальная нагрузка,
2 – внутреннее давление,
3 – характеристики брекера,
4 – характеристики корда,
5 – материал и количество слоев корда,
12 – радиальная шина,
19 – индекс скорости,
20 – отметка о проведении испытаний ЕЭК,
21 – номер разрешения ЕЭК
Обозначение:195/70 SR 14 89 расшифровывается следующим образом.
195 – ширина шин в ненагруженном состоянии в мм.
70 – отношение высоты профиля шины к ширине.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu